トヨタ自動車の今後の株価は？
時価総額日本一を誇るトヨタ自動車。
2022年には世界の新車販売台数がNo.1になり、世界でも有数の自動車メーカーの一つです。
とはいえ、今後はEV車の普及が予想されており、トヨタが得意とするガソリン車への風向きは厳しいです。
そのような中、トヨタ自動車の株価に将来性はあるのでしょうか？
トヨタ自動車の10年後の株価を左右する下記についてまとめました。
- マルチパスウェイ戦略
- 戦略を成功に導くための3つの注目ポイント
米国株は長期に渡り成長を続け、株主還元も充実しています。
米国人を中心に、一部の人は株高の恩恵を受けて続けてきました。
新NISAも始まるこのタイミングで、米国株成長の恩恵をあなたも享受しませんか？
米国株未経験者の方も、米シリコンバレー発・世界で2,000万人以上が利用する米国株アプリ「moomoo」があれば大丈夫。
米国銘柄の情報収集から、最安水準手数料での取引までオールインワンで対応しています。
また、2024年から始まった新NISAにも対応しており、新NISAの米国株取引手数料はなんと0円！
今なら口座開設をすると、最大100,000円相当のプレゼントが当たるキャンペーン中です！
詳しくは下記からご確認ください。
トヨタ自動車の10年後の株価：
トヨタ自動車とは
トヨタ自動車の概要
トヨタは売上の85%以上を海外で売り上げる、日本発・世界的な自動車メーカーです。
1933年に現在の（株）豊田自動繊機が社内に設立した自動車部がルーツです。
その後、1937年にトヨタ自動車工業（株）として独立企業になり、今に至ります。
国内自動車メーカーの売上で比較してみても、トヨタがダントツ一位。
| 企業 | 年間売上 |
|---|---|
| トヨタ | 約31兆円 |
| ホンダ | 約14兆円 |
| 日産 | 約8兆円 |
| スズキ | 約3兆円 |
| マツダ | 約3兆円 |
コンパクトカーからミニバンまでほぼ全ての車種をラインナップしていることも特徴です。
直近の業績
2023年度3月期決算は下記の内容でした。
- 売上高は過去最高の37兆円（前年同期比18.4%）
- 営業利益2兆7250億円（前年同期比9%減、当初予想（2兆5,000億円）から上振れ）
- 来年度は営業利益3兆円の大台を目指している
過去最高の売上高や来年度の強気な予想を見ると、非常に好調な決算だったと言えます。
その一方で、世の中的には脱炭素に移行する動きがあります。
ガソリン車で成長を続けてきたトヨタの持続的成長への懸念となることは間違いありません。
今後、トヨタ自動車はどのように乗り切るのでしょうか。
トヨタ自動車の10年後の株価：
マルチパスウェイ戦略
トヨタは来る脱炭素社会の到来に向けて、全方位戦略（マルチパスウェイ）を掲げています。
脱炭素に関して一つの手段に固執せず、様々な技術の可能性を模索し、複数の経路をとる考え方です。
ガソリン車を含む複数の手段を提供する中で、適材適所で脱炭素へ適用します。
具体的には、トヨタ自動車は下記に対しての投資をする方針。
現在の技術レベルだと、下に行くほど価格は高くなり、CO2排出量は小さくなります。
- 内燃料機関車：ガソリン車などエンジンだけで駆動する
- ハイブリッド車：電気とガソリンの二つの動力で動く
- プラグインハイブリット車：充電可能なハイブリッド車
- 電気自動車（EV/BEV）：電気だけで動く
- 燃料電池車（FCV）：水素から電気を作って走行する
なお、トヨタが全方位戦略を取る背景には、まだ脱炭素に係る世の中の方針が流動的なことがあります。
実際、トヨタの佐藤社長も「カーボンニュートラルに全力で取り組むが、正解がわからないから選択肢の“幅”を広げることが大事」と発言しています。
例えば、EUは2035年にはガソリン車の新車販売を禁じる方針を示していましたが、今年に入り撤回されました。
ドイツなど一部の自動車産業から強い要請があったと考えられます。
また、乗用車はEV車が標準になりそうですが、中長距離の輸送車は燃料電池車に傾いている等、まさに日進月歩の世界です。
脱炭素に向けた世の中の潮流が見えきらず、今後の技術革新によっては新たなトレンドが生まれる可能性も否定できません。
このような背景から、業界リーダーで比較的豊富な投資余力を持つトヨタは、全方位に投資する戦略（＝マルチパスウェイ戦略）をとっています。
トヨタ自動車の10年後の株価：
マルチパスウェイ戦略の3つの注目ポイント
マルチパスウェイ戦略を成功に導くための3つのポイントをまとめました。
下記3つのポイントが、トヨタ自動車の10年後の株価を左右する注目ポイントとなることでしょう。
- EV車の生産体制の整備
- 既存資産との調整
- 付加価値への投資
それぞれについて詳しく見ていきます。
①EV車の生産体制の整備
今後、環境対応社が主流になる中、トヨタ自動車は潮流を見定め、EV車の生産体制を整備する必要があります。
実際、EV車に関しては、テスラやBYDなどの専業メーカで既にシェアを広げつつある業者がある中、
「トヨタは乗り遅れてしまわないか？」
と、一部の投資家は懸念しています。
トヨタ自動車のEV車に対する現状と目標は、下記の通り。
| 現状/目標 | EV生産台数 |
|---|---|
| 現状（2022年度） | 2万9千台 |
| 目標（2030年） | 350万台 |
一方、2022年時点でテスラは131万台、BYDは186万台と、EV車の量産化に既に成功しています。
また、テスラは2030年には年間1,000万台〜2,000万台の生産を目指すなど、野心的な計画を掲げています。
現状、EV車の生産能力という観点では大きな差が生まれていることは明らかです。
トヨタが全方位戦略をとっているのに対し、海外の自動車メーカーはEVへの投資に集中しています。
日本政府は、2035年までに乗用車の新車販売で電動車100%の目標を掲げるなど、ガソリン車以外が主流になる未来はそう遠くないです。
EV車が主流になる流れが本命な中、 引き続き全方位戦略を継続するのか？
もしくはどこかのタイミングでEVに注力をしてくるのか？
EV競争の中で、トヨタが世界最大級の自動車メーカーとして君臨し続けられるのかを市場は注目しています。
【2023/10/17 追記】
全固体電池の量産に関して、出光との協業が発表されました。
マルチパスウェイ戦略は維持しつつ、全固体電池を搭載したEVの2027年、2028年頃の市場投入を目指します。
②既存資産との調整
トヨタがこれまでに築き上げてきた下記プロセスは、基本的にガソリン車の製造に最適化されています。
- 工場の製造ライン
- 下請け業者を含むサプライチェーン
- 各地域のディーラーなどの販売チャネル etc…
トヨタ自動車が全方位戦略を掲げるもう一つの背景として、トヨタがこれまで築き上げてきた強み・資産を一気に捨て去ることはできないという事情は少なからずあるでしょう。
これらの既存資産をどう調整しつつ脱炭素にシフトできるかが、トヨタ自動車の命運を握るといっても過言ではないです。
ちなみに、EV車はガソリン車に比べて必要な部品数が少なく、メンテナンス頻度が低いと言われています。
そのため、仮にトヨタがEV車製造に大きく舵を切ると、数万社にのぼるとされるトヨタの下請け業社の一部の仕事がなくなってしまいます。
また、地域毎に契約しているディーラーにもテコ入れが必要になるでしょう。
ディーラーの主な収入源はメンテナンスコストですから、EVシフトでメンテナンスコストが減ると収支に影響が出てしまいます。
様々なサプライヤーやディーラーとのネットワークを最適化する中で、世界No.1まで上り詰めたトヨタ自動車です。
そういった過去から関係性をうまく調整しつつ、社として本当に行くべき方向に舵を切れるか注目です。
③付加価値創出への投資
EV車はガソリン車に比べて製造が容易です。
「良い品質の自動車を製造できる」こと自体への価値は相対的に低くなると考えられます。
その際に、これまで以上に自動車でどのような体験や付加価値を提供できるかが肝になります。
この点、トヨタはテクノロジーによる自動車の“知能化”に取り組んでいます。
トヨタが取り組む自動車の“知能化”の一例として、Areneと呼ばれる車載OSを開発しています。
Areneでは下記のような付加価値を届けることが目指されています。
- 運転者に合わせて乗り味を調整できる
- 使えば使うほどユーザーに馴染む
- 自動運転技術で安全性が担保される
上記のような次世代のモビリティ体験を実現するために、トヨタは静岡県にWoven Cityという街を開発しています。
トヨタの関係者など実際に人が生活するリアルな街で、新たなサービスや仕組みが試行されます。
これまで、車の性能を測るためにはテストコースで十分でした。
一方、人々の生活に溶け込み、“体験”を創出する車をテストする場としてWoven Cityは作られています。
現在は建設中で、2024年には一部開業すると言われています。
まだ米国株投資を始めていない方へ
米国株は長期に渡って高成長を持続してきました。
米国人を中心に、一部の人は株高の恩恵を受け続けています。
新NISAも始まるこのタイミングで、米国株成長の恩恵をあなたも享受しませんか？
とはいえ、日本から投資するのは難しそう（汗）
米シリコンバレー発の次世代米国株取引アプリ「moomoo」が日本に上陸。
世界で2,000万人以上が利用する本場・大手サービスならではのメリットが盛り沢山です。
中でも、約定金額に依らない一律の手数料は画期的で、投資家に多くの利益をもたらします。
| 購入株数 (株) | moomoo証券の手数料 (米ドル) | 計算式 | 他の証券会社の手数料 (米ドル) | 計算式 |
|---|---|---|---|---|
| 1株 | 1.99 | 一律 | 2.15 | 477×1×0.0045 |
| 3株 | 1.99 | 一律 | 6.44 | 477×3×0.0045 |
| 5株 | 1.99 | 一律 | 10.73 | 477×5×0.0045 |
※エヌビディアの株価は記事作成時点の477ドル/株とします。
※比較対象の手数料体系は、現在大手ネット証券で主流の「約定金額×0.45%」とします。
※「他の証券会社の手数料」は20米ドルなどの上限が設けられていることが多いです
他の証券会社では、購入枚数が増えるにつれて手数料は増加します。
一方で、moomoo証券の手数料は一律のため、購入枚数が多いほどお得に！
エヌビディアの上記例に限っては、1株からmoomoo証券の方がお得です。
手数料負担を軽減することで、より多くの資金を投資に振り向けることができ、中長期でリターンの増加に直結します。
また、2024年から始まった新NISAにも対応しており、新NISAの米国株取引手数料はなんと0円！
moomoo証券は少しでもコスト負担を抑えつつ、米国経済成長の恩恵を受けたい方に必見。
今なら新規口座開設完了で2ヶ月間は取引手数料無料、かつ最大100,000万円相当の特典がもらえる特別キャンペーン中！
取引手数料以外にも魅力盛りだくさんのmoomoo証券の詳細は、下記URL先から確認してみてください。
トヨタ自動車の10年後の株価
まとめ
本記事では、トヨタ自動車の10年後の株価を考えるためのヒントとなるマルチパスウェイ戦略と、実現のための注目ポイントまとめました。
ガソリン車で世界No1にのぼり詰めたトヨタ自動車。
脱炭素社会においても業界のリーダーとなるべく、EVやFCVなど全方位に投資する戦略をとっています。
その戦略が吉と出るか凶と出るか、非常に注目です。
なお、米国のGAFAMの10年度の株価を占う最新の取り組みについては、下記にまとめています。
日本ではあまり報じられませんが、各社、今後の更なる成長に向けた種まきをしています。
GAFAMの株価の今後を握る、日本未上陸の最新事業＆研究開発まとめ！次の10年に着々と投資をしていた 米国株にはGAFAMを中長期で安定して右肩上がりの銘柄が多くあります。
株主還元も充実しているので、まだ日本株オンリーの方にはぜひ一度検討してみていただきたいです！
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
